全球集裝箱海運市場供需失衡，已觸發(fā)業(yè)界警報。最新數(shù)據(jù)顯示，上海集裝箱運價指數(shù)SCFI連續(xù)五周呈現(xiàn)下跌趨勢，跌幅達到5.98％，指數(shù)值滑落至1772.92點。特別是歐美三大遠洋航線，其運價跌幅均超過5％，五周累計跌幅約20％。

盡管如此，與去年12月因紅海危機而飆升的運價相比，當前運價仍維持著75％的漲幅，其中美線和歐線的漲幅更是高達一倍，使得多數(shù)航商仍能保持盈利狀態(tài)。

有分析師指出，盡管SCFI指數(shù)近期持續(xù)下滑，但考慮到紅海事件對市場過剩運力的抵消作用，船公司今年的盈利前景仍然有望實現(xiàn)正增長。隨著農(nóng)歷年后需求進入淡季，預計運價將自高位逐步回落，而運價止跌回升的轉(zhuǎn)機可能出現(xiàn)在3月底至4月初。

此外，鑒于第二季度將迎來美線合約價的談判關鍵期，考慮到當前美線運價相較于去年上半年已有顯著漲幅，這將有助于2024年美線合約價相較于2023年實現(xiàn)上調(diào)。

集裝箱相關消息方面，胡塞武裝已明確表示，不僅將阻止與以色列相關的船舶通過阿拉伯海、紅海及亞丁灣，還將進一步阻止船舶通過印度洋前往好望角。未來，紅海危機是否會進一步擴大至非洲好望角地區(qū)，仍需要進一步觀察和分析。

與分析師較為樂觀態(tài)度相比，航運巨頭馬士基在近日發(fā)出警告，未來幾年全球集裝箱航運市場將面臨運力過剩的挑戰(zhàn)，這可能會使運費費率降至業(yè)界難以承受的水平。馬士基指出，去年新集裝箱船不斷投入運營，全球運力增長了9％，今年預計再增長11％，明年還將進一步增長7％。然而，赫伯羅特CEO則認為，去庫存化狀況使下半年情況較先前預期更為樂觀。

從需求端觀察，貨代業(yè)內(nèi)人士透露，農(nóng)歷新年過后，市場需求并未出現(xiàn)顯著回暖，主要經(jīng)濟體的制造業(yè)PMI指數(shù)持續(xù)下滑。除了RCEP國家地區(qū)稍有改善進入擴張區(qū)間外，全球經(jīng)濟的景氣復蘇仍需時間。世界貿(mào)易組織也發(fā)出警示，全球經(jīng)濟放緩和不確定性增加，對貿(mào)易活動構(gòu)成了壓力，未來發(fā)展趨勢需密切關注。

聲明:本文內(nèi)容及模板整理自網(wǎng)絡，版權(quán)歸原作者所有;如有侵權(quán)，請及時告知并聯(lián)系刪除。