伴隨著物盛行業(yè)高速的改造展開，傳統(tǒng)物流累積的人脈、閱歷、資源曾經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)無法滿足物流生長的理想需求。當(dāng)下，很多物流企業(yè)都在求生存中艱難度日，苦苦煎熬。有人說，對傳統(tǒng)物流企業(yè)來說，最難的是轉(zhuǎn)變固有思想。但，在我看來，轉(zhuǎn)變思想不是很難，由于很多人曾經(jīng)認(rèn)識到了物流的改造，知曉怎樣才干生存。

對他們來說，真正難的是，明知道自己的短處，也知曉方向，卻無能為力去改動(dòng);真正煎熬的是，一步步看著自己走向死亡，卻無能為力。他們知道物流不再是買個(gè)車、拉個(gè)貨就行，也不是托托人、走走關(guān)系就能拿到訂單;他們知道互聯(lián)網(wǎng)+有出路，要改動(dòng)傳統(tǒng)粗放式運(yùn)營管理。但很多小微物流企業(yè)略感無法，由于懂點(diǎn)學(xué)問和執(zhí)行落地是兩回事，懂和有才干做又是兩回事。

客戶對物流效勞需求提升

1)時(shí)效更高：下單即可以上門收件，派送越來越快，時(shí)效可以從次日變成次晨以致即日，同時(shí)也希冀零擔(dān)類時(shí)效向快遞時(shí)效看齊。

2)時(shí)間更準(zhǔn)：收派時(shí)間窗由小時(shí)級別向分鐘級別縮減，誤差更小，給客戶更多自由度布置自己的時(shí)間。

3)方式更活：愈加習(xí)氣于外賣式的“懶人效勞”，無論貨物大小或重量，都希望免費(fèi)接送、上門收貨、送貨上樓。

4)效勞智能化：能夠?qū)W習(xí)客戶的收派習(xí)氣和效勞偏好，收派過程可視化，可根據(jù)客戶需求靈活變卦和調(diào)整效勞。

專線如何在競爭中突圍勝出

首要懇求：高時(shí)效、穩(wěn)定性

未來的物流是時(shí)效型的網(wǎng)絡(luò)，物流企業(yè)需求從運(yùn)輸?shù)母鱾€(gè)環(huán)節(jié)著手，不時(shí)優(yōu)化效率，提升收派時(shí)效，同時(shí)也要能兼容處置不同時(shí)效產(chǎn)品的運(yùn)營。在夯實(shí)時(shí)效穩(wěn)定性的基礎(chǔ)上，進(jìn)步對客戶的時(shí)效承諾力。

效勞方向：“臉譜化”效勞

以客戶體驗(yàn)為中心，滿足不同客戶的差異化需求，構(gòu)成一套客戶專屬的效勞體系，可以滿足客戶在時(shí)間、安全、效勞等方面的個(gè)性化需求，也可以滿足對價(jià)錢敏感的客戶需求。

運(yùn)營才干：有效應(yīng)對內(nèi)外部變化

可以快速響應(yīng)短期變化，如客戶需求暫時(shí)變動(dòng)或貨量突然增加;也可以緩和處置內(nèi)外干擾，如車輛事故或氣候要素招致的運(yùn)輸中綴。能從長遠(yuǎn)角度調(diào)整運(yùn)營戰(zhàn)略、方式和技術(shù)，以順應(yīng)客戶需求和市場的結(jié)構(gòu)性變化，如主動(dòng)、有計(jì)劃地向時(shí)效性、智能化的零擔(dān)網(wǎng)絡(luò)轉(zhuǎn)型。

真正完成“我的命運(yùn)我做主”

外抓貨源

貨源不斷是專線人視為最中心的部分，以前的專線是“等貨上門”，不愁沒貨;往常的專線是“上門求貨”，還求不到。貨主的懇求愈發(fā)苛刻，靠關(guān)系和低價(jià)競爭都已行不通。如何拿到優(yōu)質(zhì)貨源?關(guān)鍵要靠好的效勞，如網(wǎng)絡(luò)掩蓋廣、口碑好、效勞過程可管控等。總之，效勞做得好，貨源不是問題。

內(nèi)抓團(tuán)隊(duì)

企業(yè)的成功靠運(yùn)營，運(yùn)營的成功靠團(tuán)隊(duì)。有了貨源，沒人運(yùn)營，等于砸在了手里。傳統(tǒng)專線公司大多沒有團(tuán)隊(duì)的概念和認(rèn)識，分工不明、職責(zé)不清、員工積極性差、公司運(yùn)營靠老板的覺得、公司資源配置嚴(yán)重不合理，構(gòu)成公司運(yùn)營本錢高、效率低。

要處置這些問題，必需有好的機(jī)制，要有合理的組織架構(gòu)、精細(xì)化的運(yùn)營管理;基于精細(xì)化核算的利潤分配機(jī)制、公平賽馬機(jī)制及提升通道。好的貨源+優(yōu)秀人才，專線公司才干在找對方向的同時(shí)，有才干持續(xù)行進(jìn)。

物流企業(yè)需求緊跟時(shí)期的展開，找準(zhǔn)自己的方向和定位，中止不時(shí)的轉(zhuǎn)型和升級，這樣才干在物盛行業(yè)“洶涌”行進(jìn)的大潮中，走得更久遠(yuǎn)。