“某某物流平臺曾承諾絕不收取押金及保證金，運貨價錢高，價錢一降再降，如今押金不斷不退，該怎樣辦？“

“某某物流平臺開展初期承諾高價貨源，往常經(jīng)過賺取貨源差價謀利，價錢一壓再壓，押金、保證金各種交，讓司機忍無可忍。“

每一個物流創(chuàng)業(yè)者在創(chuàng)業(yè)初期都滿懷志向：做物盛行業(yè)的佼佼者，處理物盛行業(yè)存在的種種痛點，改動傳統(tǒng)物盛行業(yè)的種種弊端；

每一個物流平臺在開展的初期都“信誓旦旦“：來我們平臺，我們幫你處理懊惱，我們給你最大的利益。

當勝利真正降臨時，之前的報負和承諾早已拋至無影無蹤，眼中只要今天可以賺幾？明天可以賺幾？平臺已然成為一個賺錢的機器。

曾禁受司機追捧的平臺，往常讓司機深惡痛絕，也讓他們對物流平臺失去了最初的信任，這是物盛行業(yè)的悲痛，也是物流平臺的悲痛。

物流平臺的悲痛是從何時開端的呢？

有人說：這一切的本源在于他們貪圖利益。真的是這樣嗎？經(jīng)濟學中很多結(jié)論的成立都是在人的本性是利己的前提下成立的，也就是說，假如一個人的經(jīng)濟行為不是為了本人的利益，那么一切的結(jié)論都是不成立了的。

同樣的，一個物流平臺的呈現(xiàn)，最基本的目的是為了掙錢，這一點我們誰都無法承認，平臺為貨主和車主提供便利，貨主在平臺找車，車主在平臺找貨，平臺收取相關(guān)費用，各取所需，各得其利，有缺點嗎？沒缺點。

賺錢和利益沒有任何缺點，真正有缺點的是平臺在開展起來后過度耗費用戶的信任、無止盡的觸碰用戶的底線。

可悲的是這些物流平臺并沒有由于用戶的投訴和呵斥而收斂，一如既往的做著他們想做的事，他們沒有認識到：水能載舟，亦能覆舟。司機和貨主能夠把讓平臺開展起來，同時也能夠讓一個平臺在一夜之間毀于一旦。

物流平臺的悲痛是從偏軌的盈利形式開端的：

所謂盈利形式，是對企業(yè)運營要素停止價值辨認和管理，在運營要素中找到盈利時機，即探求企業(yè)利潤來源、消費過程以及產(chǎn)出方式的系統(tǒng)辦法。

我們這里說的直白一點，就是經(jīng)過什么樣的方式掙錢，怎樣樣掙錢。市場上大局部的物流平臺是經(jīng)過收取司機或者貨主的效勞費來掙錢，這一點無可厚非，也的確是一個平臺開展的第一步。

漸漸的有些平臺就開端變味了，不滿足于只賺取效勞費這點小錢，開端去探究“新形式”，從貨主手里拿到一手貨源，然后再以低價發(fā)布至平臺讓司機去“搶單”，把司機逼的“無路可走”。

從平臺開端動“歪念”，開端探究偏軌的”新的掙錢“形式那一刻起“，平臺的結(jié)局必定就是悲痛的。

物流平臺的悲痛是從不當?shù)臓I銷形式開端的：

營銷形式，是指人們在營銷過程中采取不同的方式辦法，它其實是有多種方式，一種是關(guān)于市場，一種是關(guān)于客戶兩種渠道停止營銷。

關(guān)于營銷，最淺顯的了解是怎樣推行平臺，讓更多的人曉得平臺的存在，讓更多的人參加平臺。

地推營銷、線上推行等等都是必不可少的手腕，這也是每一個物流平臺必需要閱歷的。假如經(jīng)過各種宣傳和推行能夠讓用戶立即下載運用平臺找貨找車，這樣是最有意義的推行，這樣的錢“燒“的很值得。