企業(yè)因擔憂歐美即將實施的新關(guān)稅政策，紛紛采取提前出貨的策略，加之紅海地區(qū)持續(xù)存在的危機，導致亞歐航線再現(xiàn)嚴重的港口擁堵現(xiàn)象，這一現(xiàn)象直接推動了航運運費的急劇上漲。部分行業(yè)機構(gòu)預測，運價有可能會攀升至20,000美元的水平，甚至可能觸及疫情期間的最高點，且這一高運價狀態(tài)預計將延續(xù)至農(nóng)歷春節(jié)之前。

具體數(shù)據(jù)顯示，遠東至美國的航運現(xiàn)貨價格在近幾個月內(nèi)出現(xiàn)了顯著的月度漲幅，達到了36%至41%之間。此外，船公司還上調(diào)了附加費，漲幅約為140%，這一系列因素共同作用，使得每只40尺標準集裝箱（FEU）的運價飆升至約12,000美元。

航運平臺Freightos對全球12條主要航線的FEU現(xiàn)貨價格進行了追蹤，結(jié)果顯示，自5月起，運價開始反彈，并一舉躍升至4500美元，這一價格水平是新冠疫情前運價的三倍以上。進入6月下旬，遠東至美國西海岸航線的FEU運價更是突破了7000美元，而遠東至美國東海岸的運價則更是一路飆升，超過了8000美元。

ITS Logistics的全球供應鏈副總裁指出，當前集裝箱的嚴重短缺以及海外運力的限制，迫使貨主不得不轉(zhuǎn)向現(xiàn)貨市場，試圖在出貨地直接尋找集裝箱設備進行裝貨。這種轉(zhuǎn)向不僅加劇了市場競爭，也大幅推高了運價至疫情后兩年以來未見的高點。

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